賽鴿的肌肉

肌肉 —— 運動能量的來源

賽鴿有兩種飛翔肌肉，第一種是主胸肌，龍骨兩邊的大片肌肉。當我們手抓信鴿時可以感覺到這是鳥類身體最有力量的肌肉，它的功用是飛行中壓下翅膀。第二種是較小及較內(nèi)的肌肉，我們稱作副胸肌，它的主要功能是抬升翅膀。

一般而言，鳥類依據(jù)它們的顏色和功能有二種基本型態(tài)的肌肉，如白肌大部分見于雞的蒼白胸肌，紅肌出現(xiàn)在信鴿、鴨、鵝等類的深紅胸肌上。信鴿實際有紅、白兩種胸肌顏色，但紅肌占大多數(shù)。

在顯微鏡下可以看到主胸肌是由許多細小的狀如雪茄的纖維所組成，對纖維切片觀察，這些切片呈圓形或橢圓形，直徑是紅纖維窄，白纖維寬。在生理功能的差異上，紅纖維有豐富的血液供應，它們高容量地使用氧氣燃燒轉換成燃料和機能，這些肌肉纖維可以處理持續(xù)距離的飛翔，并不至很快耗盡。反之，白色纖維只有比較少的血液供應，它們可以使用少量氧氣來燃燒轉換成燃料，可以讓信鴿快速地突然移動。比如操控信鴿瞬間投入空中或改變航道。同樣的，當您的幼鴿亂舞和突然地飛向空中，這都是白色纖維的工作。

進一步使用電子顯微鏡將紅、白纖維放大數(shù)千倍觀察，可以看出兩者有顯著的差異。紅纖維中有很多“線粒體”，可以比作“爐”；每個“爐”沒有例外地都需要燃燒，每個“爐”都有充足的燃料來源。令人驚訝的是，這么多燃料不是別的而是“脂肪”，作為儲存的燃料，脂肪的好用絕對超過碳水化合物和蛋白質，因為一個單位的脂肪能提供相當于二倍的碳水化合物和蛋白質加在一起的能量。

另外，當脂肪在使用時，它會釋放出水，釋放水的數(shù)量也比碳水化合物和蛋白質做的更多。氣候炎熱時，這種水的來源對于長程飛行是很重要的。此外，紅纖維也含有動物淀粉（一種糖）；但主要的還是作為燃料的脂肪，脂肪在燃燒時產(chǎn)出的另一種副產(chǎn)品是由血液、肺等散發(fā)熱量使信鴿保持涼爽。由肌肉“加工”制造出的高能量化學化合物是供給肌肉工作的能量。

白纖維只有很少的“爐”，因此只需非常少的脂肪，充滿了由碳水化合物形成的許多單位的天然糖、葡萄糖（有時稱作電解質）之動物淀粉。當信鴿起飛時，可利用的燃料已經(jīng)準備妥當，動物淀粉就是燃料，快速分解成葡萄糖供應最佳的能量所需。

以賽鴿飛行過程為例，當信鴿從賽鴿車飛出，白纖維內(nèi)儲存的動物淀粉燃料在飛行的前十分鐘內(nèi)完全用盡，為的是讓信鴿加速。速度目的達到后，紅纖維平穩(wěn)地工作，使用附近的脂肪作燃料，繼續(xù)完成余下的飛行。飛行的第一個小時，有大量的流動脂肪庫存在身體不同的地方，如腹部、皮下、許多肌肉縫隙間，這些庫存脂肪由血液流動經(jīng)過肝后進入肌肉。調查顯示，肌肉工作的第一個半小時消失脂肪數(shù)量在血液中增加18％，在肝內(nèi)約2％，主胸肌約3％至4％，如此約減少脂肪庫存幾乎25％。當很多賽鴿無法堅持或需要不停地飛越14－15個小時以上時，那是儲存的脂肪燃料已經(jīng)消化盡了。但在這么長的時間里，白纖維內(nèi)儲存的動物淀粉燃料始終會隨時補充，也在分解成葡萄糖后經(jīng)血液由肝臟輸送給肌肉，為避免撞電線、電纜和遭受獵槍等傷害而可以做快速的閃躲（但它不能持續(xù)使用）。

以上分析并不表明信鴿在飛行中不需要蛋白質，尤其是對修補肌肉和飛行狀況差的恢復。但我們清楚地明白，喂食高蛋白質飼料是昂貴的，而且不是最好的方法，歐洲鴿友已經(jīng)洞察這個事實許多年。飼料可以高碳水化合物，但不需要高脂肪（如小麥）。道理很簡單，信鴿和我們?nèi)祟愐粯�，有能力轉換食物中過多的碳水化合物，但脂肪則會被儲存。依據(jù)事實，脂肪是長時間飛行所需的燃料，我猜想大部分上位入賞的鴿友使用碳水化合物和脂肪多于蛋白質。

 怎樣感知肌肉與筋肉

肌肉 ---- 鴿體胸、腰腹和背部等肌肉的強弱決定其飛行速度的快慢，不同的肌肉類型又決定了鴿子的特定飛行能力，是暴發(fā)力強些還是耐力強些，或者是介于兩者之間。已知左右這些不同運動特性的是紅、白纖維肌，以及它們在鴿體內(nèi)存在比例的差別。體現(xiàn)在手感上的結果則可以用較硬、適中和柔軟三種特征表示出來。較硬是白肌偏多，適中（不太硬也不太軟）是紅、白肌比例搭配適中，柔軟是紅肌偏多。誰能正確地鑒別出這三種肌肉類型，也就等于能較準確地區(qū)分出短、中、長三種飛行能力的鴿子。因此，學會以手指靈敏的觸覺去分辨被握鴿肌肉的“類型”，也是一種快捷鑒別信鴿適飛能力的有效方法。

1、柔軟和彈性的概念

通常，某種類型優(yōu)秀信鴿的肌肉往往被要求或描述為“柔軟而富有彈性”，事實上這個要求太高，普通的養(yǎng)鴿者一般很難遇到機會上手這類鴿子，也未必就明白到底哪類信鴿才能真正稱之謂“柔軟而富有彈性”。因此，一上來就給人灌輸這個要求很高的概念，對多數(shù)鴿友來說是太模糊了。實際上，是否“柔軟”和富有“彈性”是兩種要求，也沒有多少鴿子能真正達到這種良好的境地，或者長時間地保持這種狀態(tài)，絕大部分信鴿的肌肉在相當長的時間里實際只能達到其中的一種狀態(tài)，即柔軟的狀態(tài)，只有在其處于高峰期時肌肉才會變得富有彈性，但其彈性保持期是很有限的。

２、較硬的肌肉

這是一種不夠柔軟的肌肉。按理說，龍骨下附著的肌肉是很豐富的（有相當一段厚度），以手指按壓被握鴿的肌肉，應該能壓得很深才對。然而這類鴿的肌肉卻只能壓下少許（表層部分可以按動）或有按不動的感覺，這類鴿的肌肉就偏硬。具有這種類型肌肉的信鴿，相當于人類短跑運動員的肌肉能力，暴發(fā)力有過之而持久力太差，最佳的適飛距離在500公里內(nèi)的中短程，超過這個飛行極限時，肌肉有拉傷的危險。沒有賽歷的長程鴿肌肉雖也是偏硬的，但其硬度沒有這類鴿強。

３、柔軟的肌肉

以手指下壓這類鴿的肌肉，絕無任何硬度，有可以一按到底的感覺，這類鴿肌肉通常彈性還稍差些。具有這種類型肌肉的信鴿，相當于人類長跑運動員的肌肉能力，暴發(fā)力欠之而持久力很好，最易出成績的適飛距離在800－1000公里。 觸摸這類鴿的肌肉時，會給人一種似是而非的感覺：這么軟而缺乏彈性的肌肉可以飛嗎？事實上，狀態(tài)未加調整的千公里鴿就是這樣，剛飛歸的疲憊不堪的鴿子肌肉狀態(tài)更是這樣，只有那些狀態(tài)接近或調整到高峰階段的鴿子肌肉才會具有彈性。在相當多的機會里，我們能上手摸著的鴿子并非是即將參加比賽、狀態(tài)良好的鴿子，而是些不參加比賽或才飛回來的鴿子，因此，柔軟但缺乏彈性是千公里鴿很正常和最基本的特征。

４、軟硬適中的肌肉

這種類型的肌肉給人的觸覺無論是軟硬度還是彈性，都介于前兩種之間�？梢詨簞樱�但按不到底；不是很軟，卻有一定的彈性，但通常與高峰期“柔軟而富有彈性”的感覺還有一段距離。具有這種類型肌肉的信鴿，相當于人類中長跑運動員的肌肉能力，暴發(fā)力和持久力兼而有之，最易出成績的適飛距離在600公里以上，有些難度的500公里內(nèi)賽事也有能力爭得高位名次，易飛的1000公里賽事仍然可以獲獎。這種肌肉類型鴿中往往還會產(chǎn)生出一部分適合于多關和全程賽事的全能型賽鴿。

超遠程鴿的飛行能力并非特別強，只不過其肌肉恢復疲勞的能力和超負荷能力強于其它類型鴿。雖然它們的肌肉類型與短程鴿絕無相同，但與長程鴿無什么差別。因此，以手感區(qū)別信鴿適飛能力的方法，不適合于超遠程鴿。

對于初學者來說，學習以手指的感覺鑒別信鴿肌肉類型的方法時，應先從短距離和長距離鴿摸起。首先學會分別掌握硬和軟兩種類型鴿的感覺，再去體會軟硬適中肌肉類型鴿的感受，爾后才去體驗接近顛峰期備賽鴿肌肉的彈性特征，這樣易于盡快掌握和找到感覺，少走彎路。

以手指觸摸被鑒鴿的肌肉時，應堅持使用同一只手去觸摸，比如一般都是以右手握鴿，左手從鴿體下方用手指內(nèi)側感覺龍骨的形態(tài)，以四指指尖觸摸、按壓被握鴿肌肉。隨意來回換手是找不到感覺的。再高明的鑒鴿大師，也是用其特定的那只手來鑒別肌肉類型和其優(yōu)劣的。

僅能做到區(qū)別不同類型的肌肉是不夠的，那還不能在相同類型的肌肉中準確地找出會飛得更快的鴿子。這就要學會如何識別筋肉強度力道的方法。

筋肉 ---- “筋肉”一詞在字典中原意雖仍泛指肌肉，但在信鴿領域里卻是指韌帶、肌腱和緊貼骨骼的那部分肌肉。不同類型的鴿子，筋肉的拉力、韌性和力道大小是有差別的；即便是同類型的鴿子，也多少會存在一定的差異。筋肉強健的鴿子，鼓動雙翼拍翅的頻率才會更快、更有力，飛速也會更快。筋肉不夠強健的筋肉，拍動雙翼的頻率較慢，力道也不夠強勁，飛速自然也快不起來。

鴿體絕大部分筋肉的優(yōu)劣差異是無法用手觸摸到的，但卻可以用手感來測試出其力道的大小來。

筋肉力道強勁的鴿子，用手拉開其翅膀時，有像是在拉開彈簧時的感覺（不是僵硬的感覺），以手托抬其膀臂，也能感覺出其強烈地下壓感；打開翅膀，能看到翅膀在越來越快地顫抖；最好的鴿子，握在手里不用打開翅膀，立刻就能感覺出鴿體像發(fā)動機一樣“得得”顫抖，同時還伴有雙腿明顯頂手等感覺。優(yōu)秀的中短距快速鴿多是這種表現(xiàn)，比如正統(tǒng)的詹森鴿就有這種明顯地特征；當然，優(yōu)秀的長程鴿中也有少部分是這樣。如果你擁有一羽肌肉“柔軟而富有彈性”，筋肉力道感覺又很強的長程賽鴿，那你在各個賽距獲獎的機會就太多了。這也是“從長程鴿里挑快的，打遍全程無敵手”最高賽鴿境界之法寶。